«Հայկական խաչմերուկի» փոխարեն կունենանք «հայկական փակուղի»
Վերլուծություն
Հայտնի դարձավ, որ Ալիեւը հրամանագիր է ստորագրել դեպի Իրան տանող Հորադիզ-Ջաբրայիլ-Զանգիլան-Ագբանդ ավտոմայրուղու շինարարության աշխատանքները շարունակելու միջոցառումների մասին։ Ադրբեջանական ԶԼՄ-ները մանրամասնում են, որ ճանապարհի շինարարությունն այս պահին ակտիվ ընթացքի մեջ է, իսկ այս նոր կարգադրությունը վերաբերում է Արաքս գետի վրայով կամրջի կառուցման հետ։
Ստանում ենք նման պատկեր: Չնայած Հայաստանում թերհավատորեն վերաբերվեցին, սակայն այս պահին ակտիվ ընթացքի մեջ է Մեղրին Իրանով շրջանցող ճանապարհի կառուցման գործընթացը: Գումարած, ակտիվ օրակարգում է նաեւ Ադրբեջանից Իրանով դեպի Նախիջեւան տանող եւ էլի Մեղրին շրջանցող երկաթուղու կառուցման գործընթացը:
Սա, հասկանալի է, Հայաստանի համար մի կողմից ակնարկ է, որ «Զանգեզուրի միջանցք» հասկացությունն Ադրբեջանն այս պահին առաջնային օրակարգում չի պահում: Առավել եւս, որ շարունակվում են Բաքվից եկող հայտարարությունները, թե Հայաստանի հետ պետք է կնքվի խաղաղության համաձայնագիր: Հերթական նման հայտարարությամբ նախօրեին հանդես եկավ Ադրբեջանի փոխարտգործնախարար Էլնուր Մամեդովը։ Ըստ նրա. «Մինչ օրս խաղաղության պայմանագրի կետերի մեծ մասը համաձայնեցվել է կողմերի կողմից։ Մենք կարծում ենք, որ այն բանից հետո, երբ ադրբեջանական պետությունը լիովին վերականգնեց ինքնիշխանությունը Ղարաբաղում իր միջազգայնորեն ճանաչված տարածքների նկատմամբ, խաղաղ համաձայնագրի ձեռքբերման գործընթացը հեշտացել է, եւ դրա ստորագրման հավանականությունը պետք է մեծ լինի»:
Նույն լավատեսական տոնայնության մեջ են նաեւ նիկոլյան իշխանությունները: Նիկոլը նախօրեին նույնիսկ պնդում էր, թե համաձայնեցվել են 3 հիմնական սկզբունքները, որոնք կարող են նպաստել խաղաղության հաստատմանը եւ Ադրբեջանի հետ հարաբերությունների կարգավորմանը։ Ավելին, ըստ նրա, եթե կողմերը հետեւեն այդ սկզբունքներին, խաղաղության պայմանագրի ստորագրումը իրական կդառնա։ Թե ինչ սկզբունքների մասին է խոսքը, հայտնի է: Առաջինն այն զավեշտանման միտքն է, որը Նիկոլը քաղել է խորհրդային ժամանակների հանրագիտարաններից, թե` «ՀՀ տարածքը կազմում է 29.800 քառակուսի կիլոմետր, իսկ Ադրբեջանինը՝ 86.600»,- ասել է Փաշինյանը։ Եթե նա նկատի ունի, թե պետք է Հայաստանի եւ Ադրբեջանի սահմանները մեկը մեկին համապատասխանեն ԽՍՀՄ-ի ժամանակների իրողություններին, ապա դրա համար պետք է ոչ թե 29.800 կամ 86.600 քառակուսի կիլոմետրից խոսել, այլ պարզապես վերցնել ԽՍՀՄ-ի քարտեզները, որոնք ՌԴ ԳՇ-ում են եւ դրանցով Մեղրիից մինչեւ Նոյեմբերյան եւ արեւմուտքում` Մեղրիից մինչեւ Երասխ սահմանազատում անցկացնել` անկլավներով հանդերձ: Դրանից հետո ի՞նչ մակերես կմնա այս կամ այն կողմին, դա արդեն յուրաքանչյուրի խնդիրն է:
Եվ քանի որ կոնկրետ թվերից է խոսում, աբսուրդի է վերածվում նաեւ Նիկոլի երկրորդ «սկզբունքը», թե` Ալմաթիի հռչակագիրը, պլանի համաձայն, պետք է դառնա սահմանազատման եւ պետական սահմանի հետագա սահմանագծման քաղաքական հիմք։ Հռչակագիրը որեւէ կերպ, լինի քաղաքական, թե` ինչ, հիմք չի կարող դառնալ: Հիմքը` ԽՍՀՄ-ի քարտեզներն են: Ու այստեղ շատ հետաքրքիր հարց կա. Նիկոլն ինչո՞ւ է «չոլերն ընկնում» իր ալմաթիներով եւ քառակուսի կիլոմետրերով: Ուզում է ավելորդ անգամ հասկացնել, թե ՌԴ-ի եւ այնտեղի ԳՇ-ի քարտեզների կարիքը չունի՞: Բայց անգամ այդ դեպքում, եթե սահմանազատման հիմքում չդրվեն ՌԴ ԳՇ-ի քարտեզները, ապա չկա որեւէ երաշխիք, որ սահմաններ գծելու դեպքում այդ քարտեզներից տարբերվող իրավիճակ չի առաջանա: Ու հաշվի առնելով, որ ունենք Նիկոլ, այդ նոր սահմանները կլինեն ի վնաս Հայաստանի: Իհարկե, կարելի է մտածել նաեւ, որ նման «խուճուճություններով» Նիկոլը պարզապես փորձում է աբսուրդի հասցնել սահմանազատման հեռանկարը եւ դրանով ձախողել: Բայց երբ ասում է, թե` «սկզբունքները» համաձայնեցվել են, ապա տեսնենք, թե դա ուր կհասցնի:
ԿՈՄՈՒՆԻԿԱՑԻԱՆԵՐԻ ԽՆԴԻՐԸ
Նիկոլի հռչակած երրորդ «սկզբունքին» պետք է առանձին մոտենալ: Ըստ նրա, երրորդ սկզբունքը տարածաշրջանային բոլոր հաղորդակցությունների բացումն է։ Դա, ըստ նրա, պետք է տեղի ունենա «ինքնիշխանության, իրավադատության եւ օրենսդրության փոխադարձ հարգման» համաձայն: Այսպիսով, սրանով Նիկոլը շարունակում է առաջ տանել այն թեզը, որ կոմունիկացիաների գործարկումը պետք է լինի ոչ նոյեմբերի 9-ի համաձայնագրի համաձայն, որը ենթադրում է Մեղրիի հատվածում ռուսական անվտանգության երաշխիքներ: Հենց դա է, որ ի սկզբանե ԱՄՆ-ն թույլ չէր տալիս, եւ հենց այդ պարտադրանքի ներքո էլ ձախողվեց ողջ եռակողմ համաձայնագիրը, այդ թվում` Արցախի դատարկման տեսքով:
Այն, որ Մեղրիի հատվածի երկաթուղային հաղորդակցության հարցը եղել եւ մնում է հայ-ադրբեջանական թեմայում առանցքային դրվագներից մեկը, նոր բան չէ: Սա այնքան սուր թեմա է, որը, խոշոր հաշվով, բերեց-հասցրեց Սյունիք ադրբեջանական ներխուժման հավանականության մասին խնդրին: Եվ ահա այստեղ վերադառնանք Իրանի միջոցով ճանապարհի կառուցման ադրբեջանական հայտարարություններին: Դրանով, ինչպես նաեւ զուգահեռաբար Բաքվից հնչած ուղիղ հայտարարություններով Ալիեւն ազդակ է հղում, որ այլեւս գոնե հրապարակային հավակնություններ չի ցուցաբերում Սյունիքի հանդեպ: Թե ինչու միտքը փոխեց, դա էլ է հասկանալի. ճնշումները, որոնք եկան ՌԴ-ից եւ Իրանից, Ալիեւը չի կարողանում անտեսել: Ավելին, շրջանառվող համառ պնդումների համաձայն, առկա իրողությունները հաշվի առնելով, նաեւ Էրդողանն է Ալիեւին ասել, որ ժամանակը չէ միջանցքներից խոսելու համար: Այսինքն, որ դրա այլընտրանքը կարող է դառնալ մեծ պատերազմը Ռուսաստան-Իրան տանդեմի հետ, որը մարսել հնարավոր չէ: Իսկ այն, որ նման պատերազմի դեպքում բառացիորեն կարող է տրորվել ոչ միայն Հայաստանը, այլ նաեւ՝ Ադրբեջանը, դա, անշուշտ, Ալիեւը նույնպես քաջ գիտակցում է:
Բայց Սյունիք չներխուժելը դեռ չի նշանակում, որ ճանապարհների թեման օրակարգից դուրս է գալիս: Վերջին հաշվով չմոռանանք, որ հայ-ադրբեջանական «Խաղաղության պայմանագրի» հիմնական շահառուն ԱՄՆ-ն իրեն էր համարում, եւ այդ ծրագրի տակ եւս դրված էր Մեղրիի հատվածը գործարկելու հարցը: Բնականաբար, ինչպես քանիցս նշելու առիթ ունեցել ենք, այդ հանգուցային կետի աշխարհաքաղաքական վերահսկողությունը Վաշինգտոնը չէր ցանկանում թողնել Մոսկվային, բայց նաեւ ռուսների վերահսկողության հարցը Նիկոլի միջոցով դուրս մղելու դեպքում ամերիկացիներն ակնհայտորեն այն չէին կամ չեն պատրաստվում հանձնել նաեւ Անկարային: Իրանն էլ իր հերթին է քանիցս հայտարարել, որ ոչ մի պարագայում չի հանդուրժի, որ Մեղրիի հատվածի վերահսկողությունն անցնի Վաշինգտոնին, եւ հենց այդ միանշանակ վերաբերմունքի արդյունքում է, որ օրակարգում մտավ նաեւ Իրանով ճանապարհ կառուցելու թեման:
«ՀԱՅԿԱԿԱՆ ՓԱԿՈՒՂԻ»
Ահա թվարկված բոլոր հակադիր շահերի համատեքստում էլ ստանում ենք նման պատկեր:
Ալիեւն ուժային մեթոդով «Զանգեզուրի միջանցք» բացելու հարցում հասավ փակուղու: Բայց նաեւ Մեղրիի գիծը հենց այնպես բացելու հարցին է դեմ, հաշվի առնելով, որ եթե դրանում չկա ռուսական աշխարհաքաղաքական վերահսկողություն, ապա կլինի ամերիկյան վերահսկողություն, որն ակնհայտորեն թուրք-ազերիական տանդեմը եւ Իրանը համարում են անընդունելի: Իրանն իր հերթին համաձայն է ռուսական վերահսկողությամբ Մեղրիի հանգույցի գործարկմանը, բայց քանի դեռ Նիկոլը դեմ է, գերադասում է իր տարածքով կոմունիկացիա ստեղծել, թեեւ դրանով դեմ է գնում ռուսներին:
Վերջապես, Նիկոլը շարունակում է շարժվել ամերիկացիների պահանջած ուղղությամբ, թեեւ դա արդեն տեսանելի խնդիր է դառնում նաեւ Հայաստանի համար: Այսինքն, որքան էլ Նիկոլը կոմունիկացիաների թեման «սկզբունք» հռչակի, որքան էլ խոսի «Հայկական խաչմերուկից» կամ «Խաղաղության խաչմերուկից», Ալիեւը գնում է իրանական տարբերակին: Ավելին, հայտարարելով, որ ոչ թե «Հայկական խաչմերուկ» կարող է լինել, այլ՝ «Նախիջեւանյան խաչմերուկ»: Այսինքն, Ադրբեջանից՝ Իրան եւ ապա Նախիջեւան երկաթուղու առկայության պարագայում այն կարող է ուղիղ միանալ Թուրքիայի առաջ քաշած Նախիջեւան-Կարս նախագծին: Իսկ այս դեպքում մեծ հարց է՝ Թուրքիային առհասարակ պե՞տք է Գյումրի-Կարս երկաթուղու գործարկումը, հաշվի առնելով, որ Ռուսաստանի հետ կարող է կապվել նաեւ Կարս-Թբիլիսի երկաթուղու միջոցով, որն էապես կբեռնաթափվի, եթե գործի Իրանի միջոցով Ադրբեջանի հետ կապի օղակը: Վերջապես, Ռուսաստանը Իրանի հետ երկաթուղային կապ է ունենում Ադրբեջանով, եւ այդ դեպքում նրանց համար եւս «Հայկական խաչմերուկ» ասվածը որեւէ տնտեսական հետաքրքրություն կարող է չներկայացնել:
Այսպիսով, կարող ենք ֆիքսել երկու պարզ ճշմարտություն:
1. Մեղրիի հանգույցն ամենեւին էլ այն հանգույցը չէ, որն անփոխարինելի է: Թուրքիայի եւ Ադրբեջանի համար, եթե փորձում են «Թյուրքական միջանցք» ստեղծել, այն իրոք անփոխարինելի է: Բայց եթե չկա այդ միջանցքի գործնական հնարավորությունը, ապա Իրանի տարածքով այլընտրանքի տարբերակ միշտ էլ կա:
2. Իրանի եւ Ռուսաստանի համար եւս, եթե ունեն ամերիկացիներին տարածաշրջան չթողնելու խնդիր, եւ դրանում «թույլ օղակը» նիկոլյան Հայաստանն է, ավելի գերադասելի է դառնում օգտվել Ադրբեջանի եւ Թուրքիայի տարածքից, դրա դիմաց նրանց տալով ճանապարհ: Ռուսները, ի դեպ, արդեն դա ակնարկել են Օվերչուկի միջոցով, թե՝ Հայաստանը «Հյուսիս-Հարավի» մաս չէ:
3. Հիմա հենց այդ փուլն է, որի ընթացքում ոչ միայն հնարավոր են նման պայմանավորվածությունները, այլ դրանք ընթացքի մեջ են:
Արդյունքում, քանի դեռ Նիկոլը շարժվում է ամերիկյան տրամաբանությամբ եւ դեմ է գնում տարածաշրջանային միտումներին, Հայաստանին ռեալ կանգնեցրել է «Հայկական խաչմերուկի» փոխարեն «հայկական փակուղի» ունենալու հեռանկարի առաջ: Ու այդքան քարոզած «Խաղաղության պայմանագիրն» այստեղ բան չի փոխում:
ՔԵՐՈԲ ՍԱՐԳՍՅԱՆ